Карвинг на красной трассе Розы Хутор: как управлять скоростью в дуге

Резаный поворот на синей трассе получается почти без усилий: скорость умеренная, склон пологий, и лыжи послушно идут по дуге. Тот же самый поворот на красной трассе ведёт себя иначе — уклон круче, скорость растёт быстрее, чем успеваешь среагировать, и через два-три поворота вместо уверенного карвинга начинается борьба с лыжами, которые несут всё быстрее.

На красных трассах Розы это случается почти с каждым, кто только что «поймал» карвинг на синих. Инструментов против этого три, и есть ещё запасной выход. Последний, на наш взгляд, недооценён сильнее всего.

Почему режущий поворот разгоняет

Скользящий поворот тормозит: лыжа идёт немного боком и трётся о снег. Резаный почти не тормозит — кант режет снег и скорость сохраняется. Чем чище дуга, тем меньше вы теряете в ней и тем быстрее выходите к следующему повороту.

На пологой синей это почти не чувствуется: склон тянет вниз слабо, и лишней скорости просто неоткуда взяться. На красной склон тянет сильнее, а тормозить чистая дуга по-прежнему не умеет.

Выходит смешно: чем лучше у вас карвинг, тем быстрее вы разгоняетесь на крутом, если отдельно не управлять скоростью. Хорошая резаная дуга сама по себе не тормозит, и рассчитывать на неё как на естественный ограничитель скорости не стоит.

Поэтому на первой красной пугает скорость между поворотами, сами повороты получаются. Техника не испортилась. Наоборот, она наконец заработала в полную силу, и к ней теперь нужен тормоз. Узнать этот момент легко: ветер в шлеме становится громче, взгляд упирается в носки лыж, а бёдра горят уже на третьем повороте.

Форма дуги: довести поворот до конца

Первый инструмент управления скоростью — форма самой дуги. Короткая, недокрученная дуга, которая обрывается на середине поворота, почти не гасит скорость и оставляет лыжника разогнанным перед следующим отрезком. Доведённая до конца дуга, наоборот, успевает погасить часть скорости за счёт более полного разворота лыж поперёк линии ската.

Довести поворот до конца — значит не выходить из дуги, как только пройдена самая крутая её часть, а продолжать вести лыжи по дуге до момента, когда они смотрят почти поперёк склона. Скорость гасит именно этот хвост дуги. А внимание у большинства сосредоточено на входе в поворот.

На практике это ощущается как небольшая пауза в конце каждого поворота: лыжник как будто задерживается в нижней точке дуги на долю секунды дольше, чем кажется естественным, прежде чем начать следующий поворот. Такая пауза непривычна на первых попытках, но именно она превращает разгоняющийся спуск в управляемый.

Упражнение для синей: доведите поворот до полной остановки, лыжи поперёк склона, а то и чуть в гору. Постояли секунду, следующий поворот — в другую сторону и тоже до остановки. Скучно и медленно, на пятом повороте хочется бросить. Зато через десяток таких остановок тело запоминает, где у дуги хвост, и на красной вы доводите поворот, уже не думая об этом.

Тренировать доведённую до конца дугу удобнее всего именно на синей трассе, где ошибка в скорости не так дорого стоит, а уже потом переносить отработанный навык на красный участок. На крутом ставить её бесполезно: страх включается раньше, чем тело запомнит движение.

Поворот в гору как естественный тормоз

Второй инструмент — направление самого поворота. Часть каждой резаной дуги фактически идёт не вниз по склону, а поперёк или даже немного вверх относительно линии ската, и именно этот участок работает как естественный тормоз без дополнительных усилий со стороны лыжника.

Чем больше лыжи к концу поворота смотрят в гору, тем меньше скорости вы несёте в следующую дугу (на сноуборде принцип тот же, ощущается по-своему). На красных пользуйтесь этим сознательно: не бояться довести дугу до состояния, когда лыжи на короткое время смотрят почти против уклона, вместо того чтобы обрывать поворот раньше из страха потерять скорость совсем.

Тормозить нарочно, когда азарт шепчет «быстрее», кажется глупостью. Но именно контролируемое торможение в конце каждой дуги и отличает уверенный карвинг на красной трассе от неконтролируемого разгона, который рано или поздно заканчивается либо срывом канта, либо сходом с трассы на скорости больше комфортной, либо просто нервным съездом на самый край склона, чтобы хоть как-то остановиться.

Смена длинных и коротких дуг

Третий инструмент управления скоростью — сознательная смена ритма дуг. Длинные дуги дают больше скорости и больше ощущения полёта, короткие — заметно снижают набранную скорость за счёт частой смены направления и постоянного гашения энергии на каждом повороте.

Скорость на крутом участке стала неуютной — переходите на короткие частые повороты. Сама она дальше по склону не выправится. Проверка на честность: сможете ли вы на этой скорости остановиться за пять-шесть метров, если впереди кто-то упадёт? Если нет, скорость уже выше вашей техники, и пора укорачивать дуги. Короткие дуги выматывают бёдра быстрее длинных, так что пара остановок у края трассы, чтобы отдышаться, — часть плана, стыдиться тут нечего. Смена ритма — обычный рабочий инструмент, опытные лыжники пользуются им постоянно и никакого поражения в этом не видят.

Переключение между ритмами тренируйте заранее, на участках попроще: несколько длинных дуг, затем сознательный переход на короткие и обратно. Тогда на крутом отрезке ноги сделают это сами, без совещания с паникой.

Когда честнее вернуться к скользящему повороту

Бывают участки, где даже короткие резаные дуги не дают достаточного контроля над скоростью: слишком крутой уклон, слишком жёсткий снег, слишком мало пространства для манёвра между другими катающимися. В такой ситуации честнее вернуться к обычному скользящему повороту с проскальзыванием, чем упорно держаться за карвинг из принципа.

Отдельно про время суток. Утром после ратрака красная плотная и ровная, резать на ней одно удовольствие. К обеду снег сгребают в кучки, между ними проступает лёд, и склон становится другим, хотя табличка та же. Первую красную мы советуем пробовать в первые часы после открытия, пока людей мало и снег честный. А «ещё один спуск» в четыре часа дня на уставших ногах лучше оставить синей трассе.

Скользящий поворот гасит скорость эффективнее резаного именно за счёт трения лыжи о снег, и временный переход на него — разумная адаптация под участок. Скажем резче: лыжник, который на крутом льду упрямо режет дугу, катается хуже того, кто вовремя перешёл на соскальзывание. Опытные лыжники меняют технику по ходу одного спуска, под рельеф. Как это выглядит со стороны, их волнует мало.

Быстрее всего это переключение ставится с инструктором: со стороны видно, в какой момент дуги уходит контроль, и подсказка приходит до пары неприятных разгонов, а не после. Урок карвинга на Розе Хутор строится вокруг именно такой работы с дугой и скоростью на разных по крутизне трассах. Подробнее о том, какие красные трассы есть на курорте и чем они отличаются друг от друга по крутизне и ширине, — в материале про красные трассы, а записаться на занятие можно, написав нам.