Углы креплений и ширина стойки: как настройка доски может испортить поездку

Второй день на доске, и поворот на заднем канте никак не получается, хотя вчера всё шло бодро. Инструктор просит остановиться, смотрит на крепления и отвёрткой меняет угол заднего на несколько градусов. Следующий спуск ровнее. Так бывает чаще, чем хотелось бы: техника буксует из-за настройки доски, которую утром выдали в прокате и с тех пор никто не трогал.

Проверять стоит две вещи: ширину стойки (расстояние между креплениями) и углы, на которые развёрнуты ноги. Плюс пара мелочей вроде задника и ремней. Всё это меняется отвёрткой за пару минут, прямо у подъёмника. Не знают об этом многие, и целое занятие уходит на то, чтобы «доломать» правильное движение под чужую стойку, доставшуюся от предыдущего арендатора.

Ширина стойки и рост: как проверить на глаз

Слишком узкая стойка делает доску нервной и валкой на скорости: небольшое смещение веса сразу отдаётся резким креном, и равновесие приходится ловить всё время, даже на прямом участке. Слишком широкая, наоборот, тяжелеет в управлении и не даёт быстро перекантоваться с одной стороны доски на другую.

Простая проверка на глаз — встать в свободную стойку без доски, слегка согнув колени, как перед приседанием, и посмотреть на расстояние между стопами. Это расстояние и есть ориентир для ширины крепления, плюс-минус пара сантиметров под личное ощущение. Прокатные доски выставлены на среднюю ширину. Человеку среднего роста повезло, остальным стоит попросить подвинуть.

Ещё один рабочий ориентир — встать в стойку и попробовать несколько раз плавно присесть и выпрямиться, как будто гасите небольшую кочку. Если колени при этом хотят завалиться внутрь или сильно расходятся в стороны, ширина, скорее всего, подобрана неточно, и стоит попросить в прокате сдвинуть крепления на одно-два деления в нужную сторону, прежде чем выходить на снег.

Тело, кстати, подсказывает честно. Слишком узкая стойка к концу первого часа отзывается в пояснице: вы всё время сутулитесь, чтобы поймать баланс. Слишком широкая — в коленях, особенно в заднем, который приходится держать выпрямленным. Если что-то из этого знакомо по прошлой поездке, скажите об этом в прокате сразу.

Углы креплений: передний и задний

Угол переднего крепления определяет, насколько развёрнута вперёд ведущая нога, а угол заднего — насколько разворот совпадает с этим направлением или, наоборот, идёт навстречу ему. Опытные райдеры в парке часто катаются с «разведёнными» ногами, носками в разные стороны. Новичку на первые дни такая стойка обычно ни к чему.

Углы написаны на диске крепления, под ботинком: цифры и риски, по которым видно, куда он повёрнут. Встаньте с доски, отстегнитесь и посмотрите. Если на передней ноге стоит что-то около нуля, а задняя вывернута назад сильнее передней, это повод задать вопрос мастеру.

Слишком развёрнутое наружу заднее крепление затрудняет перенос веса на задний кант при повороте и заставляет буквально выкручивать колено в непривычную сторону. Колено будто заламывается, когда пытаетесь довернуть доску? Сначала проверьте угол заднего крепления, технику — потом.

Новичкам удобнее, когда обе ступни слегка развёрнуты носками в сторону движения: так проще держать корпус развёрнутым по ходу доски и не запутаться, куда именно переносить вес. Разведённая стойка может прийти позже, с опытом и катанием в обе стороны. Есть инструкторы, которые ставят её и новичкам, и спорить тут можно долго. Наша позиция простая: на первые дни берём то, в чём человеку не больно стоять.

Хайбэк и ремни: мелочи, которые мешают

Хайбэк, то есть высокая жёсткая часть крепления за пяткой, должен быть развёрнут параллельно пяточному канту доски. У прокатных бывает любой угол, какой остался от предыдущего райдера. Небольшой перекос хайбэка ощущается как доска, которая тянет в сторону при простом стоянии на месте, ещё до начала движения.

Ремни на голеностопе и на носке затягиваются туго, но ровно. Врезается один край ремня сильнее другого — застёгнуто криво, и мешать это будет в каждом повороте. Гляньте на обе ноги сверху перед подъёмником, это пять секунд. Носочный ремень, кстати, у многих моделей ложится поверх носка ботинка, а не на пальцы сверху, и в прокате его часто оставляют как попало.

И пряжки. У части моделей они защёлкиваются с характерным щелчком, и если щелчка не было, ремень может казаться затянутым, оставаясь на деле свободным. За час активного катания разница в пару миллиметров превращается в ощутимый люфт, который проще устранить сразу, чем гадать посреди склона, откуда взялось неудобство.

Когда просить перенастроить крепления

Главный сигнал — движение, которое вчера выходило, сегодня стабильно не получается. И доска при этом другая. Сменили прокат или взяли новую доску — считайте, что настройка тоже новая. Прежние параметры сами собой не переезжают.

Ещё один — ощущения на левую и правую ногу заметно разные при формально одинаковой технике: одна сторона поворота даётся легко, другая упорно не идёт. Это редко про асимметрию тела и почти всегда про разницу в углах или в натяжении ремней между двумя креплениями, которую легко устранить прямо на месте, попросив мастера проката свериться с обеими ногами по очереди.

А вот когда крутить не надо. К обеду снег на склоне размягчается, доска едет тяжелее, ноги устают. Желание «что-то поменять» в этот момент понятное, но настройка тут ни при чём. Перекручивать крепления под раскисший снег и усталость — верный способ запутаться к третьему дню, какая стойка у вас вообще удобная.

Что сказать инструктору перед занятием

Опишите словами, что мешает: тянет в сторону при стоянии на месте, не получается довернуть на заднем канте, колено упирается при повороте. С таким описанием причину находят за минуту. Без него можно полчаса разбирать технику там, где дело в паре градусов.

Если уже катались и было удобно, вспомните, на какой ширине и углах. Хотя бы примерно, хотя бы «передняя нога сильно развёрнута, задняя почти прямо». Инструктор сверит текущую настройку с привычной и сразу поймёт, менять ли что-то перед выходом на склон или можно ехать как есть.

И самая грубая ошибка, которая встречается чаще, чем кажется: доска собрана не под ту ногу. В прокате по умолчанию крепят под стойку «левая впереди», а вы, может быть, всю жизнь на скейте стояли правой. Если на первых метрах тянет развернуться спиной вперёд, не терпите. Скажите инструктору, он проверит, какая нога у вас ведущая, и крепления переставят.

На короткой поездке жалко тратить время на возню с отвёрткой. Понимаем. Только на Розе занятие начинается наверху, на Роза Плато, и если настройку не проверили внизу, её всё равно придётся править там, на снегу, в перчатках. Проще сделать это в прокате, в тепле, до подъёма.

Инструктор на первом занятии смотрит на крепления раньше, чем на стойку, и объясняет, что поменял и зачем: в следующий раз справитесь сами. Про занятия на доске — на странице сноуборда. Сомневаетесь, свой ли снаряд брать или прокатный, — спросите у нас, подскажем под ваши даты.