Перед выездом за трассу на Розе Хутор гид проверит вашу готовность к фрирайду

Первый час фрирайд-дня на Розе Хутор почти никогда не проходит в целине. Гид сначала везёт группу на обычную трассу, просит проехать за ним несколько спусков и внимательно смотрит. Кто-то удивляется: «Я же записывался на фрирайд». Но именно в этот час решается, куда вы поедете дальше — в лес и на открытые склоны или останетесь у края трассы, где снег глубокий, но рядом ратрак и подъёмник.

Проверка эта не формальная и не обидная. Вне трассы нет ратрака, нет разметки, нет спасателей через каждые двести метров, и то, что на трассе было мелкой ошибкой, в целине становится проблемой.

Уверенная красная: что под этим понимают гиды

Почти все, кто занимается фрирайдом на Розе, ставят одно условие: уверенное катание на красных трассах. Только «уверенно» каждый понимает по-своему. Для кого-то это значит «доехал до низа и не упал». Для гида — совсем другое.

Уверенная красная в понимании гида — это когда вы спускаетесь по красной трассе в любых условиях: по утреннему твёрдому снегу, по разбитому к обеду, в буграх, в тумане. Скорость вы выбираете сами и держите её, а не она вас. Повороты связаны, без остановок через каждые пятьдесят метров. Вы видите, что происходит впереди, и заранее меняете траекторию.

Если вы ездите по красной только в хороших условиях, утром и по свежему ратраку, а к обеду переходите на синие, — до фрирайда пока рано. В целине ровных условий не бывает: снег меняется через каждые десять метров, от мягкого пухляка к ветровой корке и обратно.

На проверочном спуске гид обычно смотрит, как человек проходит участок, где снег разный: немного бугров, немного разбитого снега, край трассы. Там видно всё.

Смотрит он и на мелочи, которые сами катающиеся не замечают. Куда вы смотрите на спуске: под ноги или вперёд, на десять-двадцать метров. Как держите руки: перед собой или они болтаются сзади. Как реагируете на неожиданный бугор: подгибаете ноги или вас подбрасывает. Эти детали говорят об уровне больше, чем скорость или красивые повороты на ровном.

Остановка в любой точке и короткие повороты

Второй навык — остановка. В целине нельзя проехать мимо нужного места. Гид останавливается у безопасной точки, группа должна остановиться рядом с ним и выше него. Если человек проскакивает на десять метров вниз, он может оказаться на склоне, где ехать не планировали, или под деревьями, или на краю обрыва.

Поэтому гид на трассе часто просит: «Остановитесь вот здесь, рядом со мной». И смотрит, получится ли. Именно в указанной точке, «где-то поблизости» не считается.

Короткие повороты — третье. Фрирайд на Розе во многом проходит через лес и кулуары, где места для широкой дуги нет. Нужно уметь поворачивать часто, в узком коридоре, контролируя скорость каждым поворотом. Человек, который умеет только широкие карвинговые дуги, в лесу разгоняется и не может остановиться.

Проверить себя просто. На красной трассе попробуйте проехать узкой полосой, шириной в пару метров, короткими поворотами сверху донизу, не выходя за эту полосу. Если получается и скорость не растёт, навык есть.

Сноубордистам то же самое, только короткие повороты на доске даются сложнее. В лесу сноубордисты часто спускаются боковым соскальзыванием или «падающим листом» там, где не могут повернуть, и это нормальный приём. Но если соскальзывание — единственный способ проехать крутой участок, гид это увидит, и маршрут будет проще.

Подъём после падения в глубоком снегу

В целине все падают. Это нормально, даже опытные фрирайдеры падают несколько раз за день. Сложность в другом: встать после падения в глубоком снегу несравнимо сложнее, чем на трассе.

На трассе вы упираетесь рукой в плотный снег и встаёте. В целине рука проваливается по плечо, опоры нет. Лыжи уходят под снег, их не видно. Если лыжа отстегнулась, её нужно найти в сугробе, а потом надеть на склоне, где снег не держит.

Гид может спросить, падали ли вы в глубоком снегу раньше и как вставали. Некоторые гиды в начале дня специально выбирают участок с глубоким снегом у края трассы, чтобы группа попробовала упасть и встать под присмотром.

Что помогает: лыжи развернуть поперёк склона и подтянуть под себя, палки сложить крестом на снегу и опереться на них. Для сноубордистов — перевернуться на колени лицом к склону и вставать с носочного канта. Если этого не делали ни разу, стоит попробовать на трассе, в сугробе у края, до фрирайд-дня.

Выносливость на целый день

Фрирайд утомляет сильнее обычного катания. Глубокий снег требует больше усилий на каждый поворот, ноги работают постоянно. Плюс траверсы, пешие подъёмы, поиск упавших лыж, ожидание на склоне.

Типичная картина: утром человек катается хорошо, после обеда ноги начинают подводить, повороты становятся неточными, и к третьему-четвёртому спуску он устал настолько, что каждое падение становится тяжелее. В целине это опасно: усталый человек хуже реагирует и чаще падает.

Гид учитывает это при планировании дня. Но если вы понимаете, что устаёте после двух-трёх часов на трассе, фрирайд-день на шесть часов будет для вас тяжёлым. Лучше заранее сказать гиду и попросить короткий формат.

Отдельно про высоту. Верхние станции Розы выше двух тысяч метров, и человек, который приехал из равнинного города вчера, в первый день может почувствовать это одышкой на пеших подъёмах. Фрирайд-день лучше ставить на третий-четвёртый день поездки, когда тело привыкло к горам и ноги размялись на трассах.

Подготовка к поездке помогает: приседания, выпады, велотренажёр за месяц-два до поездки. Ноги, которые привыкли к нагрузке, выдерживают фрирайд-день намного лучше.

Что делать, если до уровня пока не хватает

Если гид после проверочных спусков говорит, что в лес пока рано, — не спорьте. Он видел много таких дней и знает, чем заканчивается спор с горой на эмоциях. Лучше услышать это на трассе, чем понять самому в середине кулуара.

Что можно сделать. Первое — взять занятие по технике на трассах с упором на то, что нужно во фрирайде: короткие повороты, бугры, разбитый снег, контроль скорости. Такие занятия есть в формате продвинутого катания.

Второе — начать с катания рядом с трассой. После снегопада края трасс на Розе засыпает свежим снегом, и там можно попробовать глубокий снег, оставаясь в пределах досягаемости ратрака и подъёмника. Это хороший способ понять ощущения без риска.

Третье — изучить базовую лавинную безопасность. Настоящий фрирайд подразумевает, что у каждого в группе есть лавинный датчик, щуп и лопата, и он умеет ими пользоваться. Этому можно научиться заранее. О лавинной обстановке за трассами на Розе мы писали в статье о лавинах за трассой.

Если вы уже катаетесь уверенно и думаете о первом выезде в целину, посмотрите, как устроен наш фрирайд с гидом. А если не уверены, готовы ли, напишите нам: опишите, как катаетесь, и подскажем, с чего начать. Как вы сами понимаете, что готовы выйти за трассу?