Узкая трасса и толпа: как сноубордисту держать скорость короткими поворотами

Широкая красивая дуга смотрится отлично на пустом склоне рано утром, а в середине дня, когда трасса заполняется людьми, та же дуга превращается в проблему: она перекрывает половину коридора, и приходится резко тормозить, чтобы не задеть соседей. Кто-то в этот момент начинает останавливаться через каждые несколько метров, и спуск превращается в серию рывков: разогнался, испугался, сел на кант.

Короткий поворот занимает меньше места по ширине, позволяет ехать в узком коридоре между людьми и держит скорость ровной, без торможений через каждые пять секунд. Мы считаем, что без него сноубордист на Розе в феврале просто не умеет кататься, как бы красиво он ни резал дуги в восемь утра.

Разница особенно заметна в выходные и в каникулы, когда на трассах одновременно оказывается заметно больше людей, чем в будний день. Тогда широкая дуга перестаёт радовать. Всё время прикидываешь, хватит ли места до следующего поворота, и смотришь больше на чужие спины, чем на склон.

Зачем короткий поворот тому, кто уже катается

Многие продвинутые райдеры избегают коротких поворотов просто потому, что не отрабатывали их специально: широкая дуга появляется естественно, а короткая требует более чёткой работы корпусом и не прощает промедления. В результате человек умеет ехать быстро по прямой и красиво поворачивать на просторе, но теряется в толпе или на узком участке трассы.

Короткий поворот пригождается не только в толпе. На красной трассе с крутым участком именно он позволяет контролировать скорость, не съезжая на длинный траверс поперёк склона. А в конце дня, когда все разом едут вниз к Роза Плато и к нижним станциям, уставшие и на разных уровнях, без коротких поворотов вообще тяжело.

Есть и физическая причина держать этот навык в запасе: короткие резкие повороты нагружают мышцы иначе, чем размеренная широкая дуга, и к концу дня ноги от них устают быстрее. Многие поэтому берегут технику именно на узкие и загруженные участки, а на пустых просторных склонах возвращаются к более экономичной широкой езде.

Часть райдеров считает короткие повороты костылём для тех, кто боится скорости. Мы не согласны. На пустом склоне широкая дуга приятнее, спору нет. Только пустой склон на Розе бывает в первый час после открытия, а дальше — люди, дети, группы, лыжники поперёк трассы. Кто умеет ехать только широко, в остальное время катается хуже, чем мог бы.

Быстрая перекантовка без паузы

Главное отличие — скорость смены канта. В широкой дуге между поворотами есть пауза, доска какое-то время едет почти по прямой. В коротком этой паузы нет. Закончил — и сразу на другой кант.

Это требует более активной работы ног и голеностопа: доска должна реагировать на смену давления быстрее, чем в привычном ритме широких поворотов. На первых попытках почти все торопятся всем корпусом: плечи уже повернули, а доска ещё нет. Равновесие теряется, и райдер падает на задний кант, не понимая, что произошло.

Полезное ощущение для отработки — представить, что доска едет по узкому желобу и просто обязана менять направление чаще, чем хочется. Тело подстраивается под этот образ быстрее, чем под словесные инструкции про «быструю перекантовку».

Сначала выходит дёргано, доска мечется из стороны в сторону, как стрелка у сломанного прибора. Это нормально, так у всех. Проходит быстрее, если не гнаться за скоростью: сначала частота смены канта на медленной скорости, потом уже темп.

Отдельно про доску. На жёсткой и длинной доске для скорости короткие повороты даются тяжелее: она хочет ехать длинно и сопротивляется частой смене канта. На мягкой и чуть более короткой всё проще. Если берёте доску в прокате на день отработки, скажите об этом прокатчику. Менять свою из-за одного навыка, конечно, не нужно.

Ритм, который задаёт корпус

Ритм в коротких поворотах задаёт корпус. Поворачивать им ничего не надо, нужно движение вверх-вниз: присел в повороте, чуть разогнулся на смене канта, снова присел. Работают при этом ноги, корпус просто опускается и поднимается вместе с ними. Плечи при этом спокойные и смотрят вниз по склону, а не крутятся вслед за доской. Если верх тела болтается, доска начинает жить своей жизнью.

Ошибка, которая встречается почти у каждого новичка в коротких поворотах — задержка дыхания и напряжение всего тела разом, будто выполняешь силовое упражнение. Выдыхайте на каждом повороте, хоть вслух. Смешно, зато колени и голеностоп сразу становятся мягче, а зажатые ноги короткий поворот не делают.

Хороший ориентир — считать повороты вслух или про себя, задавая себе метроном чуть быстрее привычного. Это помогает не растягивать паузу между поворотами до широкой дуги по старой привычке, особенно в первые минуты после перехода с открытого участка в узкий коридор.

Упражнение в коридоре на пологом склоне

Отрабатывать начинайте на пологом и свободном участке, в толпу пока рано. Обозначьте себе коридор в несколько метров — хоть по следу ратрака, хоть по чужим следам — и не выезжайте за него, даже если хочется растянуть поворот.

Полезно постепенно сужать воображаемый коридор: сначала пять-шесть метров, потом меньше, наблюдая, как меняется частота поворотов и работа корпуса. Инструктор на этом упражнении смотрит прежде всего на плечи. Когда ноги не успевают за темпом, их подкручивают плечами, и это видно сверху за сто метров.

Одному сложнее. Изнутри не чувствуешь, где теряется ритм, в самом повороте или в паузе между ними, а со стороны это видно сразу.

Видео на телефон от кого-то из группы иногда помогает не хуже стороннего взгляда: пересматривая свой же спуск, легче заметить лишнюю паузу перед перекантовкой, которую в моменте вообще не ощущаешь.

Когда короткие повороты выручают на красной

На красных трассах короткий поворот часто оказывается безопаснее длинного траверса: он держит скорость под постоянным контролем, вместо того чтобы разгоняться на прямом участке между редкими поворотами. Особенно на трассах с перегибами: широкая дуга выносит на крутой участок уже с разгоном, а там поздно что-то менять.

В плотном потоке на красной трассе короткие повороты также помогают держаться ближе к одному краю, а не пересекать её по диагонали каждые несколько секунд, задевая траекторию других райдеров. Под вечер это ценно вдвойне: рядом едут и уверенные райдеры, и те, кто только вчера выбрался с учебного склона и поворачивает непредсказуемо.

Такая привычка выручает и на пересечениях трасс, где сходятся потоки с разных участков горы. Там короткий поворот у края позволяет пропустить встречный поток, не теряя при этом собственную скорость целиком, — в отличие от полной остановки, после которой разгоняться приходится заново.

Короткие повороты хорошо ставятся за одно-два занятия, если человек уже уверенно едет на обоих кантах. Час на пологом, час на синей, и в толпе становится спокойнее. Если хотите так, напишите нам и укажите, что катаетесь сами, — подберём инструктора под технику. Про то, почему склон сверху кажется положе, чем он есть, у нас есть заметка про обманчивую крутизну.