С Плато на Роза Пик: когда новичку на лыжах пора подниматься выше

Сколько дней новичку на лыжах держаться Плато? Наш ответ: пока синие трассы вокруг Плато не стали скучными. Не «вроде получается», а именно скучными — когда вы едете по ним, думая о чём-то другом, и не тормозите в каждом повороте. У многих взрослых новичков это наступает на четвёртый-пятый день катания, у кого-то раньше. Тогда первый подъём к Пику становится праздником. Если подняться раньше, получится проверка на выносливость, после которой хочется обратно на учебный участок.

Роза Хутор устроена так, что верхняя зона видна почти отовсюду и манит. Как понять, что вы готовы, и как устроить первый день наверху, чтобы захотелось повторить, — дальше.

Чем верхняя зона отличается от Плато

Плато — средний уровень горы, 1170 метров. Здесь учебные участки, пологие синие трассы, много места и много людей такого же уровня. Если что-то пошло не так, до кафе и подъёмника рукой подать.

Выше Плато гора меняется. Трассы длиннее, перепады высоты больше, склоны местами круче. Поворотов за спуск в разы больше, и делать их приходится подряд, без пауз. Ноги устают по-другому: от длины, страх тут уже вторичен.

Рельеф тоже другой. На Плато склоны ровные и широкие. Наверху встречаются перегибы, где склон вдруг становится круче, узкие участки между деревьями или скалами, выкаты, где надо держать скорость. Синяя трасса наверху и синяя на Плато — формально один цвет, а по ощущениям разница бывает заметной.

И ещё люди. Наверху катаются в основном те, кто уже уверен в себе. Они едут быстрее, и новичок, который делает широкие медленные повороты через всю трассу, чувствует себя неуютно. Никто не будет возражать, но психологически это давит.

Отсюда простое правило поведения: держитесь ближе к одному краю трассы и делайте повороты на своей половине, не перекрывая всю ширину. Останавливайтесь сбоку и так, чтобы вас было видно сверху. Быстрые лыжники объедут вас спокойно, если понимают, куда вы едете дальше.

Длинные трассы для роста уверенности

Почему вообще стоит подниматься? Потому что длинные трассы дают то, чего не даёт Плато: катание без остановок. На Плато вы проезжаете отрезок в пару минут и снова в очередь на подъёмник. Наверху можно ехать долго, и именно в длинном спуске повороты становятся автоматическими.

На длинной трассе нет времени думать о каждом повороте отдельно. Появляется ритм: поворот, ещё поворот, ещё. Тело само начинает делать то, чему учили. И это момент, когда многие впервые ловят удовольствие от самого катания (раньше радовало только «получилось»).

Для первого раза выбирайте самую простую трассу из верхних — синюю, широкую, без резких перегибов. Смотрите схему заранее. Если есть сомнения, спросите инструктора или у сотрудников на станции, какая трасса самая пологая.

Как выстроить первый спуск по зонам, мы разбирали подробно — первый спуск по зонам Розы.

Совет из практики: первую длинную трассу проезжайте с остановками. Каждые две-три минуты — пауза на краю, дыхание, взгляд вниз. Не пытайтесь проехать её целиком за один раз. Ноги к середине устанут, и именно тогда случаются падения.

И закладывайте время. Первый длинный спуск сверху у новичка занимает заметно больше, чем кажется по схеме: с остановками, осторожными участками и паузами на то, чтобы посмотреть вокруг. Вид с верхних трасс Розы того стоит, и спешить на нём незачем. Лучше сделать один спуск сверху с удовольствием, чем три подряд на пределе сил.

Как спуститься обратно, если наверху не понравилось

Самый частый страх перед подъёмом: а если окажется слишком сложно? Этот вопрос лучше решить до того, как вы поднялись.

Первый вариант — знать запасной маршрут. На схеме трасс найдите самый простой путь вниз от верхней станции, куда поднимаетесь. Иногда он длиннее, но пологий. Запомните его или сохраните скриншот.

Второй — спуск на подъёмнике. Иногда вниз можно уехать в кабине, но это разрешено не везде и не всегда. Уточните у контролёров до подъёма: наверху, когда уже страшно, спрашивать поздно.

Третий — с инструктором. Если с вами инструктор, он проведёт по самому простому маршруту, покажет, как проходить сложные места, и не даст оказаться на трассе, которая не по силам.

Чего делать не стоит: подниматься на верхние станции без плана и надеяться разобраться на месте. Особенно в конце дня, когда ноги уже устали, а подъёмники начинают закрываться.

Погода наверху против погоды внизу

Разница между Плато и верхними станциями — больше тысячи метров. На такой разнице погода может отличаться сильно.

Ветер наверху почти всегда сильнее. В ясный день он просто холоднее. В ветреный — верхние подъёмники могут остановить, и тогда вниз только по трассе. Перед подъёмом посмотрите табло со статусом канаток: если что-то уже закрыто, ветер набирает силу.

Туман бывает на обоих уровнях, но по-разному. Иногда Плато в облаке, а наверху солнце — облака лежат ниже вершины. Иногда наоборот. В тумане новичку наверху делать нечего: видимость падает до нескольких метров, рельеф не читается, и можно не заметить перегиб.

Температура наверху ниже. Одевайтесь по верхней точке: лишний слой в рюкзаке лучше, чем замёрзнуть на кресле.

И солнце. Наверху оно злее. Крем и маска — обязательно.

Поэтому погоду для первого подъёма смотрят дважды: утром в отеле по прогнозу для высоты и уже на Плато, по табло и по тому, что видно над головой. Если вершина в облаке и не показывается полчаса, первый подъём лучше перенести на завтра. Гора никуда не денется. Первое впечатление от неё остаётся надолго.

Кому рано, а кому пора

Рано подниматься, если:

• на синих трассах Плато вы ещё тормозите в каждом повороте плугом;
• падаете чаще одного раза за спуск;
• после двух-трёх спусков ноги уже не держат;
• боитесь скорости и не можете её контролировать поворотами;
• погода наверху плохая: ветер, туман, сильный мороз.

Пора — когда синие трассы Плато вы проезжаете без остановок и без страха, повороты получаются в обе стороны одинаково, остановиться можете где захотите, а Плато стало тесным. И когда на улице ясно и тихо: первый подъём в хорошую погоду запоминается совсем иначе, чем в ветер.

Спорный момент: мы считаем, что красивые повороты для подъёма наверх не нужны. Плуг в начале дуги у новичка на верхней синей трассе — нормально. Важнее другое — контроль скорости и умение остановиться. Если с этим порядок, некрасивая техника наверху шлифуется быстрее, чем на Плато, как раз за счёт длины трасс.

Если сомневаетесь, какой пункт про вас, — есть отдельная заметка про готовность кататься самому. Там чек-лист подробнее.

Как спланировать первый подъём

Выберите утро с хорошим прогнозом. Первый подъём — не позже полудня, пока ноги свежие и есть запас времени. Один спуск сверху, потом возвращение на Плато и обед. Если понравилось — после обеда ещё раз. Если нет — остаток дня на Плато, и через день попробуйте снова.

Первый подъём наверх можно сделать с инструктором, который знает самые простые маршруты с верхних станций, — напишите нам. А вы помните свой первый спуск сверху?