Скорость на склоне ещё не мастерство: как инструкторы на Розе Хутор его оценивают

Если попросить инструктора оценить райдера на склоне, первым делом он посмотрит, как тот останавливается, и только потом — как быстро едет. Быстрый спуск ничего не говорит об умении: разогнаться по прямой на синей трассе Розы Хутор может любой, кто второй день стоит на лыжах. Умение видно в другом — сможет ли человек встать как вкопанный, когда впереди упал ребёнок, повернуть там, где хочет он сам, и выбрать трассу под свой уровень и под погоду. Растёте вы или просто едете быстрее, можно понять и без инструктора.

Почему скорость впечатляет

С подъёмника склон виден как на ладони. Кто-то под вами прорезает трассу сверху донизу в одну линию, без единого поворота, и кажется, что это и есть уровень. Для новичка, который полчаса назад боялся съехать с учебного участка на Плато, такой райдер выглядит почти героем.

Скорость легко заметить и легко сравнить. Тот, кто быстрее, раньше доехал до низа, раньше встал в очередь на канатку, больше спусков сделал за день. Всё это приятно считать. А вот устойчивость на жёстком утреннем вельвете или спокойная дуга в толпе у нижней станции со стороны не бросаются в глаза.

Есть и бытовая причина. Многие приезжают на Розу на выходные, и хочется за два дня «накататься». Отсюда соблазн гнать: больше километров — больше пользы. Проверьте на себе: после такого дня ноги гудят, а техника та же, что была утром.

И ещё одно наблюдение с занятий. Почти каждый взрослый, который приходит к нам «подтянуть технику», на первом спуске старается показать, как быстро умеет. Инструктор в этот момент смотрит мимо скорости: куда человек смотрит, где у него руки, что происходит с коленями на перегибе. Через пять минут просит проехать тот же участок вдвое медленнее. И вот на медленной скорости видно всё, что пряталось за быстрой: заваленный назад корпус, поворот плечами, лыжи, которые разъезжаются на выходе из дуги.

Контроль и остановка в любой момент

Первое, что проверяет наш инструктор на пробном спуске, — остановку. Просит ехать в своём темпе и по сигналу встать. Без предупреждения, в любом месте трассы. Кто-то останавливается за пару метров, кто-то проезжает ещё пятнадцать, разворачиваясь и выписывая петлю.

Разница между ними и есть разница в уровне. Человек, который встаёт по сигналу на любой скорости, владеет склоном. Тот, кому для остановки нужен выполаживающийся участок, пока едет на удаче.

На Розе это проверяется быстро. Трассы нижней и средней части в выходные плотные, внизу у подъёмников люди стоят группами, кто-то выезжает сбоку из леса. Ситуаций, где надо встать немедленно, за день бывает несколько. Если вы на своей скорости этого сделать не можете, скорость больше вашего уровня, как бы уверенно вы себя ни чувствовали.

Проверить себя можно без инструктора. Договоритесь с кем-то из компании: он едет ниже и в случайный момент поднимает руку. Вы встаёте. Потом наоборот. Пять таких спусков скажут о вашем уровне больше, чем любой замер скорости в приложении.

Чистые повороты без рывков

Потом инструктор смотрит на дугу. У уверенного лыжника или сноубордиста поворот начинается плавно, скорость в нём держится ровно, и след на снегу получается тонкий, как от карандаша. У того, кто просто быстро едет, поворот часто похож на резкий тормоз: разворот корпусом, облако снега из-под кантов и снова разгон по прямой.

Этот рисунок легко узнать со стороны. Длинная прямая, рывок, прямая, рывок. Человек несётся между поворотами, а в самих поворотах гасит всё, что набрал. На пологом это работает. На красной, где склон круче и снег к обеду сбивается в бугры, такой стиль превращается в серию падений.

Отдельная история — звук. Когда лыжи или доска режут снег, слышно тихий шорох. Когда их сносит боком, скрежет слышно издалека, особенно на утренней жёсткой трассе. Некоторые наши инструкторы так и объясняют: слушай свой поворот. Если он громкий, дуги пока нет.

Если хочется разобраться, как устроен резаный поворот и сколько на него уходит времени, у нас есть программа занятий по карвингу. Туда приходят как раз те, кто уверенно быстро ездит, но чувствует, что дальше не растёт.

Умение выбирать трассу и темп

Есть и признак, который к ногам отношения не имеет. Опытный райдер утром смотрит на погоду и на схему, прикидывает, где сейчас ветер, где солнце уже размягчило снег, где будет людно после обеда. И выбирает маршрут так, чтобы ехать там, где хорошо сейчас.

На Розе это заметно сильнее, чем на многих курортах. Перепад высот большой, и внизу может идти мокрый снег, а наверху в это же время сыпет сухой и дует. Утром лучшие трассы — там, где только что прошёл ратрак. К обеду нижние склоны тяжелеют, а на верхних в ясный день держится хороший снег. Кто это знает, катается весь день с удовольствием. Кто нет, едет по одной и той же трассе до вечера и удивляется, почему к трём часам ноги уже не держат.

Про темп тоже есть что сказать. Здесь придётся отвлечься на план дня, без него темп не выстроить. Опытные катаются с перерывами: спуск, пара минут наверху, снова спуск. Новички часто гонят без остановок до полного бессилия, а последний спуск, самый уставший, делают на полной скорости. На нём и случаются самые обидные падения. Поэтому в плане дня на Розе мы советуем назначать последний спуск заранее, на час раньше, чем закрываются подъёмники, и ехать его по знакомой синей. Кто-то скажет, что это перестраховка. Может быть, но на Розе мы из года в год видим одно и то же.

Если скорость пугает, а не радует, это тоже нормально. Про то, откуда берётся страх и как с ним работают, мы писали отдельно: страх скорости на склоне.

Как оценить свой прогресс без спидометра

Многие ставят приложение, которое пишет максимальную скорость, и радуются новым цифрам. Смотреть можно, но цифра скорости показывает, насколько смело вы разогнались, а не насколько хорошо едете. Для оценки прогресса есть способы честнее.

Вот что можно проверить за один день на Розе:

• Остановка по сигналу на своей обычной скорости — сколько метров уходит.
• Связка поворотов на синей трассе без прямых отрезков между ними, от верха до низа.
• Та же синяя, но с заданной шириной: повороты только в пределах половины трассы.
• Спуск по красной в своём темпе, без остановки посередине от страха.
• Как вы чувствуете себя на последнем спуске дня: собраны или едете на остатках сил.

Запишите это в заметки в первый день поездки и повторите в последний. Разница будет видна лучше, чем на любом графике скорости.

Второй способ — видео. Попросите кого-то снять вас на телефон с пяти-шести поворотов. Смотреть на себя со стороны неприятно почти всем, зато сразу видно, где корпус разворачивается раньше ног и где вы откидываетесь назад на крутом. Инструктор на занятии разбирает такое видео за пару минут и называет одну вещь, с которой начать.

Третий способ — трасса, которая раньше пугала. У каждого на Розе есть свой участок, где в первый приезд было страшно. Приезжайте туда снова через год. Если спуск стал спокойным и вы на нём даже не думаете о технике, прогресс есть, какой бы ни была цифра в приложении.

Скорость придёт сама, когда будут остановка и дуга. Наоборот не бывает. Взгляд со стороны экономит тут целый сезон: напишите нам, на каких трассах Розы вы уже ездите уверенно, и подберём инструктора, который скажет, куда двигаться дальше.