Туман на склоне Розы Хутор: как кататься, когда видимость пропала

Ещё пятнадцать минут назад трасса просматривалась на сотни метров вперёд, и вдруг всё вокруг становится ровным белым полотном без теней и границ. Ни бугра, ни края трассы, ни человека впереди — видно на несколько метров, и непонятно, где заканчивается склон и начинается лес. Туман на горе приходит быстро, часто быстрее, чем успевает измениться прогноз в телефоне.

Если читать некогда, вот главное: сбросьте скорость сильнее, чем хочется, двигайтесь от флажка к флажку и спускайтесь ниже, к лесу, — там обычно светлее. Остальное ниже, для тех, кто сидит в кафе на Плато и ждёт просвета.

Почему в тумане трудно кататься

Серость тут меньшая из бед. Хуже, что пропадает рельеф. Зрение обычно считывает уклон, бугры и перепады склона по теням и контрастам света, а в плотном тумане свет рассеивается равномерно, тени исчезают, и мозг перестаёт получать привычные подсказки о том, где склон идёт вниз круче, а где выполаживается.

На горе это называют просто «молоко»: снег и небо сливаются в одно ровное белое поле, и даже опытный лыжник или сноубордист теряет ощущение скорости и направления. Скорость в таких условиях легко переоценить или недооценить, потому что глаз просто не за что зацепиться. Бывает и совсем странное: стоишь, а кажется, что медленно съезжаешь, и слегка мутит. Поймали такое — воткните палку в снег рядом (на доске — положите на снег руку) или посмотрите на свои ботинки. Мозгу нужна одна неподвижная точка, чтобы успокоиться.

Бывает и наоборот: новичок в молоке встаёт как вкопанный и не может заставить себя ехать, хотя склон под ногами тот же, что пять минут назад. Ругать себя за это не надо. Глаза перестали давать привычную картинку, и тело честно жмёт на тормоз.

Дополнительная сложность — звук. В тумане обычно тише, чем в ясную погоду, и это создаёт обманчивое чувство, что рядом никого нет, хотя люди на трассе никуда не делись — их просто не видно за несколько метров до сближения.

Скорость и дистанция

Скорость — вниз, и заметно сильнее, чем кажется нужным. Даже если обычно вы уверенно катаетесь на этой трассе, в условиях нулевой видимости реакция на неожиданное препятствие требует времени, а дистанция для торможения при плохом сцеплении глаза с рельефом растягивается.

Дистанцию между катающимися тоже стоит увеличивать сильнее обычного. Компания едет в темпе самого осторожного, даже если самый уверенный от этого скучает.

И катиться короткими перебежками с остановками. Цепочка, растянутая на весь склон, в тумане рвётся за минуту. Если ведущий останавливается через каждые тридцать-сорок метров и ждёт остальных, компания не теряет друг друга из виду и не рискует разъехаться по разным направлениям в условиях, где обычная перекличка голосом почти не слышна на расстоянии.

Особенно осторожными в тумане стоит быть на участках, где трасса ведёт через лес или мимо построек: контраст между открытым склоном и границей леса в ясную погоду виден издалека, а в тумане эта граница появляется буквально из ниоткуда за пару метров до столкновения.

На пересечениях трасс и в местах слияния нескольких потоков туман тоже опаснее обычного: другие катающиеся выныривают сбоку внезапно, без привычного времени на реакцию. В такие моменты лучше пропустить чужое движение и подождать пару секунд, чем пытаться разъехаться на ходу, ориентируясь лишь на звук приближающихся лыж или доски.

Ориентиры на трассе

В тумане особенно ценны любые видимые объекты: флажки на границах трассы, сетки, столбы освещения, вышки подъёмников. Такие ориентиры помогают держать направление и понимать, где заканчивается безопасная зона катания, даже когда сам склон читается плохо. Держитесь ближе к краю с флажками, но не прижимайтесь к нему вплотную: что за ограждением — лес, обрыв или сугроб, — в молоке не разглядеть.

Двигайтесь от одного видимого объекта к другому. Заметили впереди столб или флажок — едете к нему спокойно, притормаживаете, оцениваете обстановку, ищете следующий ориентир. Такой ступенчатый спуск медленнее по времени, но заметно безопаснее плавного скольжения вслепую.

Ориентиров совсем не видно? Остановитесь и переждите на месте несколько минут, чем продолжать движение наугад. Туман на горе часто приходит и уходит волнами, и небольшая пауза иногда позволяет дождаться просвета, достаточного для безопасного продолжения спуска.

Останавливаться — только у края трассы: даже при плохой видимости другие катающиеся продолжают спускаться, и человек, замерший на середине склона, рискует не только сам, но и создаёт опасность для тех, кто едет следом и может его просто не увидеть вовремя.

Маска и линза для тумана

Обычная солнцезащитная линза в туманную погоду работает плохо: она затемняет и без того тусклую картинку, и без того низкий контраст становится ещё ниже. Для таких условий существуют специальные линзы с жёлтым, розовым или оранжевым оттенком — они почти не затемняют картинку и подчёркивают контраст рельефа даже при рассеянном свете. Какую линзу брать под какую погоду, мы разбирали в статье про маску по погоде.

Если сменной линзы под рукой нет, а маска только с тёмным стеклом, иногда лучше снять её вовсе и кататься в защитных очках со светлым или прозрачным стеклом, чем терпеть плохую видимость через затемнённое покрытие. Полностью без защиты глаз в снег и ветер ехать не стоит, но выбор между «плохо видно» и «видно чуть лучше» здесь довольно очевиден.

Запотевание маски в туманную погоду тоже случается чаще обычного из-за высокой влажности воздуха. Стоит заранее проверить вентиляцию маски и, если она начала запотевать посреди спуска, лучше остановиться и протереть стекло, чем щуриться и пытаться разглядеть трассу через мутную линзу.

Держите в кармане сухую тряпочку для стекла. Перчаткой все пробуют хоть раз, и все потом едут с разводами. Пара секунд на нормальную протирку лучше, чем целый спуск вприщур.

Когда лучше спуститься ниже

Туман на горе распределяется неравномерно: часто он плотнее у верхних станций и на открытых плато, а ниже по склону, ближе к границе леса, видимость может быть заметно лучше. Наверху видно на несколько метров — спускайтесь аккуратно туда, где светлее.

Спускаться — по знакомым и самым пологим из доступных трасс. Срезать через незнакомый участок в молоке — плохая идея. Крутые и малознакомые склоны в тумане — плохое сочетание, даже для уверенного райдера: цена ошибки на крутом рельефе при плохой видимости выше, чем на пологом.

Если туман застал на занятии, решение о продолжении или паузе принимает инструктор: он знает эти склоны в любую погоду. В туман и снегопад занятие чаще всего переезжает на пологие склоны Роза Плато, а переносим встречу, только когда закрывают канатки. Честно: урок в молоке получается медленнее и скучнее обычного, зато учит тому, чего в солнечный день не освоишь. Про то, как читать погоду по веб-камерам ещё до выезда наверх, мы писали в статье про камеры курорта, а если хочется покататься с инструктором, который умеет работать и в сложную погоду, напишите нам.