Бортики и волны вдоль трассы Розы Хутор: как сноубордисту их использовать

Едешь по краю трассы после хорошего дня катания, а там снег собрался в аккуратный бортик, будто природа сама построила маленький трамплин. Рядом волнистый участок, укатанный ратраком чуть неровно — то вверх, то вниз, будто небольшая стиральная доска. Тянет заехать. Можно — если бортик пологий, до полуметра, с мягким переходом и хорошим обзором за ним, а вы проходите его на средней скорости почти плоской доской, работая коленями. Всё остальное — детали, но от них зависит, закончится ли игра смехом или падением на жёсткий наст.

На Розе Хутор такой рельеф вдоль трасс встречается постоянно: где-то ратрак прошёл неровно, где-то за день катающиеся сгребли снег к краю, и к обеду там вырос вал.

Для сноубордиста, который уверенно поворачивает и хочет разнообразия без похода в парк, такой рельеф — бесплатный тренажёр. Навык тот же, что потом пригодится и в целине, и в сноупарке, только здесь цена ошибки меньше. Мы бы даже сказали, что в парк без пары дней на бортиках идти рано.

Какой рельеф годится для игры

Подходящий вариант — плавный бортик высотой до полуметра, с мягким переходом и без острых обрывов и открытого льда на поверхности. Такой рельеф обычно формируется на широких участках синих и красных трасс, где снег достаточно мягкий и укатанный, а не превратился в ледяную корку после нескольких дней без снегопада. После свежего снегопада таких мест становится заметно больше, а сам снег легче гасит ошибки при неудачном приземлении.

Опасный вариант — резкий уступ с крутым обрывом за ним, особенно если не видно, что там дальше: за таким бортиком может скрываться каменистый выступ, ограждение или просто резкий сброс высоты. На незнакомой трассе такие места пропускайте. Не видно приземления — не прыгаете, без исключений.

Смотрите и на время суток. К закрытию снег на бортиках, подтаявший днём, подмерзает, и то, что после обеда мягко прощало ошибку, к вечеру становится жёстким и шершавым.

Незнакомый рельеф сначала проезжайте мимо медленно и смотрите целиком. Пробуете — со второго захода. С подъёмника всё выглядит ровнее, чем вблизи: бортик, который сверху казался плавным, на месте может оказаться короче и круче.

Заезд на бортик: скорость и кант

Заезжайте на бортик на среднем ходу: слишком быстрый заезд превращает мягкий перекат в неконтролируемый вылет, особенно если склон незнакомый. На маленьком бортике достаточно просто ехать через него ровно, слегка разгружая ноги в момент, когда доска проходит через верхнюю точку рельефа.

Кант в этот момент должен быть почти плоским: если доска сильно закантована именно на бортике, есть риск зацепить край и потерять равновесие. Разгрузка коленями вверх-вниз, синхронно с формой рельефа, работает лучше, чем попытка удержать жёсткую стойку и просто перетерпеть неровность. Не смотрите на сам бортик. Взгляд — дальше, туда, где будете через пару секунд, и тело подстроится само.

Руки свободно, чуть в стороны, как будто несёте поднос. Они держат баланс и первыми чувствуют, что вас начинает заваливать.

Первые разы будет страшно ровно в верхней точке, где доска на секунду становится лёгкой. Это нормально: именно это ощущение вы и тренируете.

Волны: работа ногами без прыжков

На волнах работа другая: заезд тут неважен, всё решает постоянная подстройка коленями. На подъёме волны ноги слегка подгибаются, поглощая удар, а на спуске снова разгибаются, чтобы доска не теряла контакт со снегом. Работают именно колени и голеностоп, а не корпус целиком.

Многие новички инстинктивно напрягают всё тело сразу на первой же волне, и это только усиливает тряску: жёсткие ноги передают все удары рельефа напрямую в спину и плечи. Расслабленные, но готовые к работе колени гасят большую часть неровностей ещё до того, как они доходят до верхней части тела. Хороший ориентир — представить, что голова должна проехать волну по ровной линии, почти не подпрыгивая, пока ноги делают всю работу под ней. Или так: голова — стакан с водой, который нельзя расплескать.

Скорость на волнах держите ровную и небольшую: резкие ускорения и торможения между волнами сбивают ритм подстройки коленей, и вместо плавного прохождения получается серия рывков. Найти этот ритм проще на коротком тренировочном участке, где можно проехать одно и то же место несколько раз подряд и почувствовать разницу между разными скоростями входа.

Где рельеф опасен

Участки рядом с ограждением, деревьями или разметкой границы трассы — не место для экспериментов: недолёт или перелёт там может закончиться столкновением с препятствием, а не мягкой посадкой на снег. То же касается рельефа рядом с местами слияния трасс, где одновременно едут райдеры с разных направлений.

Про лес отдельно. У кромки деревьев снег вокруг стволов рыхлый, под ним бывают ямы, и бортик рядом с деревом может провалиться под доской. Туда не заезжайте вовсе.

Ещё одна история — искусственный снег на нижних участках трасс: он плотнее натурального, и бортики из такого снега бывают жёстче, чем кажутся на глаз, особенно после морозной ночи. Один осторожный проезд на невысокой скорости почти сразу показывает, насколько снег держит вес и как ведёт себя доска на этом конкретном участке.

Если рельеф расположен близко к центру трассы, а не у края, лучше вообще не задерживаться на нём: там довольно плотный поток катающихся, и остановка или манёвр на таком участке мешает всем, кто едет следом. Проезжайте мимо и ищите похожее ближе к краю — на Розе таких мест хватает, и на соседнем отрезке трассы почти всегда найдётся свой бортик.

Как не мешать тем, кто едет ниже

У тех, кто едет ниже, преимущество: они вас не видят и не обязаны уступать. А бортик устроен так, что за его верхней точкой вы тоже на секунду не видите, что внизу. Поэтому перед заездом посмотрите, свободно ли место приземления и не едет ли туда кто-то снизу наискосок. Если сомневаетесь — объезжайте.

И оглянитесь через плечо вверх: заезд на рельеф резко меняет траекторию, и тот, кто едет сзади, этого не ждёт.

Остановились у края присмотреться к бортику — встаньте так, чтобы вас было видно сверху. Прямо за перегибом, где вас не видно до последнего момента, стоять нельзя.

После манёвра на бортике логичнее сразу вернуться к центру трассы, а не задерживаться на краю: там легко создать неожиданное препятствие для других, особенно если рядом собралась небольшая очередь желающих попробовать тот же элемент. На удачных бортиках у широких синих трасс после снегопада иногда собирается очередь из желающих, и стоять в ней посреди склона — плохая идея.

Когда бортики начнут получаться, следующий логичный шаг — сноупарк: там такой же рельеф, только построенный специально и с понятным приземлением. С чего начать, мы писали в заметке про первый раз в сноупарке. А если хочется поставить технику с инструктором, который видит, где вы зажимаетесь, посмотрите занятия по фристайлу или напишите нам — подберём формат под ваш уровень.