Переезд через склон на сноуборде: как удержать траверс на одном канте

На Розе Хутор трассы расходятся широко, и часто вместо спуска нужен переезд — с одной трассы на соседнюю, к подъёмнику или в обход бугров. Доска в этот момент упорно тянет вниз по склону, и вместо ровной линии получается дуга, которая уводит метров на десять ниже нужной точки.

Сила ног тут почти ни при чём. Траверс держится на одном: доска всё время стоит на верхнем канте, том, что ближе к горе, пока вы едете поперёк. Чуть положили её в плоскость — склон сразу забирает своё.

Переезд нужен чаще, чем кажется: перебраться на соседнюю трассу, не спускаясь до низа, объехать бугры или ледяную плешь, подкатить к канатке с дальнего края. Навык везде один и тот же, и он раскладывается на несколько простых действий.

Почему траверс вообще нужен отдельно

Соскальзывание и «листик» проходят в первые часы, потому что без них с горы не спуститься. А длинный переезд поперёк склона на занятии часто идёт мимоходом, между делом, и дальше его осваивают сами — методом проб. Отсюда ощущение, что это что-то сложное: элемент есть, а объяснения к нему не было.

У нас на этот счёт есть мнение, с которым не все инструкторы согласятся: траверс стоит довести до уверенного раньше, чем гнаться за резаным поворотом. Переезд нужен на каждом спуске, а до карвинга за первую поездку доходят далеко не все.

Техника проще, чем кажется по первым попыткам. Угол канта, взгляд и скорость на входе — вот и всё хозяйство, плюс запасной план на случай, если высоты всё-таки не хватило.

Какой кант держит траверс

Держит всегда верхний кант. Едете лицом к долине — это задний, пяточный. Едете спиной к долине, лицом к горе — передний, носочный. Большинству новичков проще на пятках: видно, куда едешь, и не страшно. Носочный траверс поначалу пугает, зато на нём многие держат линию ровнее, как только перестают бояться смотреть через плечо.

Проверить угол просто. Встаньте поперёк склона, чуть согните колени и надавите на верхний кант. Доска должна почти замереть, а не сползать. Сползает — угла мало: на пяточном канте поднимите носки и присядьте, на носочном дожмите колени к склону.

Угол зависит и от снега. Утром, пока склон жёсткий после ратрака, кант держит только при заметном угле, и слабая закантовка просто скребёт по насту. К обеду снег раскисает, тот же угол врезается глубже, и доску начинает тормозить. Так что угол подстраивают по ходу дня, а не выставляют раз и навсегда.

Многие путают закантовку с наклоном всего корпуса в сторону горы. Кант от этого почти не меняется, зато вес уезжает назад (или вообще на руку, которой вы тянетесь к снегу), и доска теряет сцепление ровно там, где оно нужнее всего. Кантуют колени и голеностоп. Корпус почти вертикальный.

На синих трассах Розы эту проверку удобно делать до переезда: остановились, встали на кант, почувствовали, держит или нет. Ехать через весь склон «на глаз» — лотерея.

Взгляд в точку, куда нужно попасть

Самая частая ошибка — смотреть под ноги, на ближайший метр снега. Взгляд тянет за собой плечи, плечи тянут доску вниз, и линия сама собой скругляется в дугу.

Найдите ориентир там, куда действительно нужно доехать: опору подъёмника, край трассы, дерево у кромки леса. Держите его глазами, пока не доедете. Тело подстраивается под взгляд быстрее, чем под любые команды.

На Розе с этим есть своя сложность. В облачный день свет становится плоским, рельеф пропадает, и дальний край трассы размывается в белое. Тогда берите точки ближе — опору, флажок разметки, вешку — и переезжайте от одной к другой короткими отрезками.

Поймали себя на том, что уставились вниз? Поднимите голову и заново найдите точку, даже если для этого придётся притормозить. Полсекунды на исправление обходятся дешевле, чем десять метров высоты.

Скорость на входе решает половину дела

Совсем медленный траверс держится хуже, чем кажется: без скорости кант цепляет слабо, доска проваливается вниз, и приходится всё время подруливать. Слишком быстрый вход тоже мешает — не успеваете поймать угол, и первые метры уходят на выравнивание линии.

Скорость нужна средняя, такая, на которой доска идёт устойчиво и без рывков. Сколько это в километрах в час, сказать не возьмёмся — зависит от снега и крутизны. Ориентир по ощущениям: вы успеваете посмотреть по сторонам, а не цепляетесь за каждый метр. Набирать её удобнее коротким разгоном: несколько метров вниз или пологая дуга, а потом плавный переход поперёк склона. Вставать на кант из полной остановки неудобно — инерции нет, и первые метры получаются рваными.

На крутых участках наоборот: скорость набирается сама, и задача — не разгоняться специально, а вовремя прибавить угол и не дать доске понести.

Как ехать долго и не забить ноги

Долгий траверс выматывает, если стоять жёстко, как на экзамене. Бёдра начинают гореть уже метров через тридцать, а до цели ещё половина склона.

Помогает мягкая стойка: колени не заперты, чуть пружинят на неровностях, давление на кант ровное, без дёрганий. Вес держите посередине доски или слегка на передней ноге. Сядете на заднюю — нос начнёт задираться в гору, и доска сама остановится.

Если траверс длинный, делайте короткие остановки там, где рельеф позволяет. Даже несколько секунд без давления снимают напряжение с голеностопа.

И дышите. Звучит смешно, но на переезде многие непроизвольно задерживают воздух, концентрируясь на равновесии, — и ноги деревенеют ещё быстрее.

Что делать, если высоты не хватило

Бывает, что траверс заканчивается ниже нужной точки: склон забрал больше, чем казалось. Первое желание — поехать вбок ещё раз с тем же углом. Обычно это приводит к тому, что вы теряете ещё пару метров.

Честный вариант неприятный, но рабочий: остановиться, отстегнуть заднюю ногу и подняться пешком, боком, короткими шагами. Пять метров вверх пешком — пара минут и немного одышки. Второй вариант — принять, что сюда вы не попали, и выбрать другую линию к той же цели, пониже.

Лыжникам в такой ситуации проще: они поднимаются лесенкой, не снимая лыж. Сноубордисту остаётся идти пешком, и к этому лучше быть готовым заранее, чем злиться на склон.

Перед любым манёвром посмотрите через плечо вверх по склону. Остановка поперёк трассы для тех, кто едет сверху, — неожиданность, и секунда на проверку снимает почти весь риск столкновения. Стоять лучше у края, а не посередине.

Если высоты не хватает раз за разом на одном и том же месте, почти наверняка дело в заниженной скорости входа или в маленьком угле канта. Вернитесь к ним, прежде чем записывать участок в сложные.

Траверс отрабатывается за одно-два занятия, если заниматься им прицельно, а не ловить между делом. На Розе для этого хватает пологих мест рядом с учебной зоной на Плато, и можно взять пару часов индивидуально по сноуборду. Какой формат подойдёт под ваш уровень — подскажем, если написать нам.